<p class='article-text'><div data-empty="false"> بدأت الصين اختبار منصة للطاقة الشمسية العائمة في عرض البحر تعتمد على الخيزران بدلًا من المواد التقليدية مثل الفولاذ والبلاستيك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المنصة، التي تحمل اسم «جيلين-2» (Jilin-2)، نُشرت قبالة سواحل مدينة يانتاي في مقاطعة شاندونغ شرقي الصين، وتبلغ قدرتها 100 كيلوواط. </div></p><p class='article-text'>وتهدف المنصة إلى توليد الكهرباء من الطاقة الشمسية في عرض البحر، وفي الوقت نفسه اختبار قدرة الخيزران على تحمل الظروف البحرية القاسية، مثل الأمواج والملوحة والرطوبة والرياح، حيث تتعرض المنشآت للرطوبة العالية ورذاذ الملح والأشعة فوق البنفسجية والإجهاد المستمر الناتج عن الأمواج والرياح.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب صحيفة «ساوث تشاينا مورنينغ بوست» الصينية، تجمع التقنية بين ألياف الخيزران والخشب ومواد تقوية أخرى لإنتاج مركبات إنشائية أكثر قدرة على تحمل الظروف البحرية. وطورت جامعة بكين للغابات مواد مركبة مصممة لمقاومة الرطوبة والتآكل ورذاذ الملح والأشعة فوق البنفسجية، وهي عوامل تمثل تحديًا كبيرًا لأي مادة تُستخدم لفترات طويلة في البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا الخيزران؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عادةً تعتمد منصات الطاقة الشمسية العائمة على هياكل مصنوعة من الفولاذ أو مواد بلاستيكية مثل البولي إيثيلين عالي الكثافة (HDPE).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الخيزران فيتميز بخفة الوزن وسرعة نموه وإمكانية تجديده، ولذلك يرى مطورو المشروع أن استخدام مركباته قد يقلل من الأثر البيئي المرتبط ببعض المواد التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول شركة CIMC Raffles إن التصميم القائم على الخيزران يمكن أن يقلل الأثر البيئي البحري مقارنة بالهياكل التقليدية المصنوعة من الفولاذ أو HDPE. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستتعرض المنصة  فعليا للظروف التي قد تحدد مستقبل هذه التقنية مثل  الرطوبة، مياه البحر، رذاذ الملح، الأشعة فوق البنفسجية، الأحمال الميكانيكية والإجهاد طويل الأمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتم مراقبة أداء الهيكل بمرور الوقت لمعرفة مدى قدرته على الحفاظ على قوته واستقراره ومقاومته للتآكل والإجهاد، لأن نجاح الخيزران كمادة إنشائية داخل منشأة بحرية لا يعتمد فقط على قوته في البداية، بل على قدرته على الاحتفاظ بهذه الخصائص بعد سنوات من التعرض المستمر للبيئة البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>100 كيلوواط</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قدرة المنصة البالغة 100 كيلوواط تجعلها مشروعًا تجريبيًا أكثر من كونها محطة تجارية ضخمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والكهرباء التي تنتجها «جيلين-2» ستُستخدم في مشروع تجريبي متكامل لإنتاج الهيدروجين والأمونيا والميثانول، ما يجعل المنصة جزءًا من منظومة أكبر لاختبار تقنيات الطاقة البحرية والوقود منخفض الكربون.</div></p>

الخيزران يتحدى الفولاذ.. أول منصة شمسية عائمة بقدرة 100 كيلوواط

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة ماكلارين عن طراز 788HS الجديد، الذي يمثل الإصدار النهائي والأكثر تطوراً المتوج لسلسلة سياراتها الخارقة، ويختتم مسيرة متميزة من الابتكار والأداء انطلقت مع طراز 720S، وتطوّرت عبر 765LT، وصولاً إلى 750S.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز ماكلارين 788HS بمحرك V8 سعة 4.0 لترات مجهز بشاحني توربو، يولد قوة تبلغ 788 حصاناً مترياً، إلى جانب وزنٍ جاف يبلغ 1265 كيلو جراماً، ما يمنحها نسبة القوة إلى الوزن التي تصل إلى 623 حصاناً مترياً لكل طن؛ وهي أعلى نسبة تحققها أي سيارة ضمن سلسلة طرازات 720S و750S و765LT. ومع منظومة ديناميكية هوائية حصرية، وتفاصيل خارجية تعكس طابعها الرياضي المتفرد، وخيارات تخصيص مصممة بحسب الطلب، ترتقي ماكلارين 788HS بمستويات الأداء على الحلبة، وتمنح تجربة قيادة أكثر انسيابية على الطرقات، كما تتيح لكل عميل التعبير عن رؤيته الخاصة، والاحتفاء بإرث هذا الطراز، الذي شكّل ملامح حقبة استثنائية، مستعيناً بخبرة وحدة ماكلارين للعمليات الخاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحمل ماكلارين 788HS تسمية «High Sport»، التي تُمنح حصراً لأكثر إصدارات ماكلارين تميزاً وتفرداً ضمن طرازات الإنتاج المتسلسل. وحتى اليوم لم تظهر هذه التسمية النادرة سوى على طرازين سابقين من ماكلارين؛ هما MP4-12C HS وMSO HS. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء تصميم وهندسة ماكلارين 788HS الجديدة انطلاقاً من رؤية واحدة، تتمحور حول تقديم تجربة قيادة غامرة ومفعمة بالإحساس، تجمع بين الأداء المتفوق، والنغمة الصوتية الآسرة، والديناميكية المتقدمة، والطابع الشخصي المتفرد. وتجسد هذه السيارة ذروة ابتكارات سلسلة سياراتنا الخارقة التي انطلقت مع 720S، كما تصبح ثالث سيارة فقط من ماكلارين تحمل تسمية HS، في خاتمة استثنائية لمسيرة سيارة محبوبة حازت تقديراً واسعاً وإشادة نقدية مرموقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال هنريك فيلهلمسماير، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية لدى شركة ماكلارين للسيارات: «تضم ماكلارين 788HS تفاصيل في الهيكل مصممة بعناية فائقة، توفر منظومة ديناميكية هوائية تُعتبر الأكثر تطوراً بين كل المنظومات المستخدمة حتى اليوم، فتزيد قوة الضغط السفلي بنسبة 10% مقارنةً بطراز 765LT، مع الارتقاء بديناميكية القيادة، والحفاظ على التوازن المثالي للسيارة». </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتكز مفهوم الديناميكية الهوائية على غطاء محرك جديد مزود بقناة هوائية على شكل S، وجناح خلفي مرتفع قابل للتعديل، ومشتت هواء خلفي متطور مستوحى من سيارات الفورمولا 1. وتتضافر هذه العناصر مع فاصل أمامي مصمم بحسب الطلب لتوفير مستويات أعلى من الثبات والأداء، وتعزيز ثقة السائق خلف المقود، كما تسهم اللوحة السفلية المزودة بفتحات تهوية أسفل الجناح في تحسين تبريد مجموعة نقل الحركة، ورفع كفاءة الديناميكية الهوائية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكتمل الهيكل الخارجي للسيارة بلمسات من اللون الأسود اللامع، تشمل فتحة سحب الهواء على السقف في نسخ الكوبيه، كما يمكن للعملاء اختيار هيكل خارجي مصنوع بالكامل من ألياف الكربون الظاهرة، بما يشمل جميع الألواح الخارجية، ليبرز البنية خفيفة الوزن للسيارة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المقصورة المتمحورة حول السائق فتضم أحدث إصدار من نظام ماكلارين للمعلومات والترفيه من الجيل الثاني، الذي يوفر اتصالاً سلساً وسهولة فائقة في الاستخدام، إلى جانب وحدة تحكم وسطية خفيفة الوزن مصنوعة من ألياف الكربون، ما يعكس العناية الاستثنائية، التي أُوليت لكل تفصيل في طراز 788HS.</div></p>

«ماكلارين» تطلق 788HS الأكثر تطوراً في تاريخها

<p class='article-text'>جوناثان ديربيشاير<br>علمت هذا الأسبوع أن دار المزادات سوذبيز دخلت سوق الدراجات الهوائية الفاخرة المخصصة للطرق، لذلك اتصلت ببول ريدماين، نائب الرئيس الأول للمبيعات الخاصة الفاخرة في الدار، الذي أخبرني أن أول دراجة باعوها كانت في عام 2023 من طراز كولناجو C68، «مكسوة بأوراق الذهب وأنبوبها العلوي مرصع بألماسة». وفي العام الماضي بيعت في مزاد لدى سوذبيز دراجة، شارك بها السلوفيني تاديج بوغاتشار، الفائز لاحقاً بسباق فرنسا للدراجات، مقابل 190,500 دولار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">دفعني ذلك إلى التفكير ليس فقط في تفسير الاقتصادي والاجتماعي ثورستين فيبلين للاستهلاك الاستعراضي، وصعود الطبقة المترفة، التي استبدل كثير من أفرادها اليوم ملاعب الغولف برحلات الدراجات الجماعية، بل أيضاً في نظرية معاصره سيجمون فرويد حول «نرجسية الفروق الصغيرة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا أردت يوماً مشاهدة الفكرتين معاً على أرض الواقع فتوجه صباح يوم السبت إلى مقهى 9W Market على الضفة الغربية لنهر هدسون، على بعد نحو 20 ميلاً شمال مدينة نيويورك، ستجد مواقف الدراجات ممتلئة، والمكان يعج برجال في منتصف العمر يرتدون ملابس الليكرا الضيقة، أو ما يعرف اختصاراً بـ«ماميل» (MAMIL)، أي «رجل في منتصف العمر يرتدي الليكرا». هناك يتوقفون خلال رحلتهم لاحتساء القهوة، وتناول قطعة من الحلوى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد إكمال المسار الدائري البالغ طوله 100 كيلو متر من مانهاتن إلى بلدة نياك والعودة، مع محطة للتزود بالطاقة في منطقة باليسيدز، طقساً شبه إلزامي لأي هاوٍ جاد لسباقات الدراجات على الطرق في نيويورك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لغير المطلعين يبدو أفراد هذه الفئة متشابهين إلى حد بعيد، فالقاموس يعرف «الماميل» بأنه «دراج متحمس للغاية، يقود عادة دراجة باهظة الثمن ويرتدي الملابس المرتبطة بالدراجين المحترفين»، لكن بالنسبة لأفراد هذه الفئة أنفسهم، وأنا أحدهم، فإن الفروق بيننا لا تقل أهمية عن أوجه الشبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجلى هذه الفروق في نوع الدراجات التي نقودها (هياكل من ألياف الكربون بالطبع لكن أي نوع من مجموعات التروس أو نسب السرعات؟)، وفي الملابس التي نرتديها (فالاختيار بين علامتي Rapha وPas Normal Studios مثلاً ليس أمراً عابراً)، بل وحتى في طريقة ارتدائها، فعليك أن تحذر من وضع أذرع نظاراتك الرياضية الخاصة تحت أحزمة الخوذة عن طريق الخطأ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما كتب فرويد في كتابه «الحضارة وسخطها»: فإن «المجتمعات المتجاورة جغرافياً والمرتبطة ببعضها البعض بطرق أخرى هي الأكثر انخراطاً في الخصومات المتواصلة والسخرية المتبادلة»، وقد تكون الخصومات الفعلية خلال الرحلات الجماعية نادرة، لكن الخوف من السخرية حاضر دائماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي آخر زيارة لي إلى مقهى 9W Market، وبينما كنت أتجه بخطوات صاخبة نحو منضدة القهوة مرتدياً حذاء الدراجات الاحترافي المزود بمشابك التثبيت (أي شخص يقود دراجته بحذاء عادي أو رياضي يكشف فوراً عن كونه مبتدئاً ميؤوساً منه)، وجدت نفسي منشغلاً بطول جواربي، البيضاء بالطبع. هل كانت طويلة بما يكفي لتجنب نظرات الاحتقار التي توجه إلى من يرتدون الجوارب القصيرة عند الكاحل، أو الأسوأ من ذلك، الجوارب «غير المرئية» التي تكشف الكاحل؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي العام الماضي أثار بريموز روجليتش، مواطن بوجاتشار السلوفيني، ضجة في أوساط عشاق الدراجات عندما خاض المرحلة الثانية عشرة من سباق فرنسا مرتدياً جوارب غير مرئية تظهر بالكاد فوق حذائه الرياضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الضجة نابعة جزئياً من اعتبارات جمالية، وجزئياً من الهوس السائد في رياضة الدراجات الاحترافية بالديناميكا الهوائية وبفكرة «المكاسب الهامشية»، التي يمكن أن تصنع الفارق، فقد أظهرت تجارب أنفاق الرياح أن ارتداء جوارب مصممة خصيصاً لتحسين الانسيابية يقلل مقاومة الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تعترض قائلاً، إن مثل هذه الاعتبارات لا تعني شيئاً بالنسبة إلى هاوٍ في الخمسينيات من عمره يجد في إكمال رحلة طولها 100 كيلو متر بعد أسبوع عمل طويل أقصى ما تسمح به قدرته على التحمل، وستكون محقاً، لكن امتلاك دراجة كانت يوماً في أسطول أحد الفرق الاحترافية يظل أمراً مغرياً بشكل كبير لمن يستطيع تحمل تكلفته. وقال لي ريدماين، إن سوذبيز باتت تعرض أيضاً على عملائها «تجربة سباق فرنسا للدراجات»، حيث ينضم المشارك إلى أحد الفرق، ويتلقى دراجة ومجموعة ملابس مصممتين خصيصاً له. التكلفة؟ مبلغ مكون من ستة أرقام.</div></p>

أثرياء يستبدلون ملاعب الغولف بالدراجات المرصعة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة "سوني"، اليوم، عن إطلاق سماعات "1000X THE COLLEXION" عالية التقنية، والتي تمثل أحدث إضافة لسلسلة سماعاتها المتقددمة (1000X)، وذلك تزامناً مع مرور عشر سنوات على إطلاق الإصدار الأول من السلسلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة أن الإصدار الجديد يتبنى توجهاً يركز على الراحة وجودة التجربة، حيث استُخدمت في التصنيع مواد عالية الجودة تشمل معادن مصقولة وملمساً رملياً غير لامع، إلى جانب جلد صناعي ناعم استغرق تطويره عامين. وتتوفر السماعات، التي صُممت بهيكل مريح لتوزيع الوزن وتقليل الضغط أثناء الاستخدام المطول، بلونين هما البلاتيني والأسود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الصعيد التقني، زُودت السماعات بمكبر صوت داخلي مطور وحافة من ألياف الكربون لتقديم تجربة صوتية واسعة النطاق وعالية الدقة. كما تعاونت "سوني" مع مهندسي صوت حائزين على جوائز "غرامي" لضبط الأداء الصوتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد هذه السماعات الأولى من نوعها التي تدمج تقنية (DSEE Ultimate™) المدعومة بالذكاء الاصطناعي لتحسين جودة الملفات الصوتية المضغوطة في الوقت الفعلي، إلى جانب توفير ثلاثة أوضاع لتقنية الصوت المحيطي (360 Upmix) لتشمل الموسيقى، والسينما، والألعاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحافظت "سوني" في هذا الإصدار على تقنية العزل الصوتي الفائقة الخاصة بها، عبر تزويد السماعات بـ 12 ميكروفوناً ومُحسِّن تكيفي للعزل الصوتي (Adaptive NC Optimizer)، وهي التقنيات ذاتها المستخدمة في طراز (WH-1000XM6). وتوفر السماعة بطارية تدوم حتى 24 ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار التزامها البيئي، أشارت الشركة إلى أن 25% من البلاستيك المستخدم في تصنيع السماعات هو بلاستيك معاد تدويره، مع الاعتماد على عبوات تغليف خالية تماماً من المواد البلاستيكية. كما راعت الشركة معايير الوصول الشامل بتوفير حافظة مغناطيسية لتسهيل الفتح والإغلاق، وعلامات لمسية لتسهيل الاستخدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل، كشفت الشركة عن طرح لون "حجر رملي" (Sandstone) جديد لسماعاتها الشهيرة (WH-1000XM6).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحددت "سوني" سعر الإصدار الفاخر (1000X THE COLLEXION) بـ 2499 درهماً إماراتياً، بينما يبلغ سعر طراز (WH-1000XM6) باللون الجديد 1699 درهماً إماراتياً، على أن يتم طرحه في الأسواق في وقت لاحق.</div></p>

سوني تطلق سماعة "1000X THE COLLEXION" بالذكاء الاصطناعي

<h2>بناء منظومات نقل ثلاثية الأبعاد</h2><h2>انتعاش قوي لـ«اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في وقت تتسارع فيه وتيرة التحول نحو أنماط تنقّل أكثر كفاءة وذكاء، تبرز مركبات التنقل الذكي والمركبات الحضرية الطائرة أحد أبرز الرهانات العالمية لإعادة صياغة مشهد النقل، ليس فقط تقنياً، بل اقتصادياً أيضاً. وفي هذا الصدد تتسابق الدول لإعادة هيكلة بنيتها التحتية لاستقبال هذا النوع من التنقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت شركات مشاركة في معرض بكين الدولي للسيارات أن الإمارات تعد أكثر الدول الخليجية جاهزية لاستقبال مركبات التنقل الذكي والطائر، بفضل بنيتها التحنتية شديدة التقدم، التي تساعد على انتشار هذا النوع من المركبات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المؤشرات إلى أن منطقة الخليج العربي، وفي مقدمتها دولة الإمارات، تمتلك مقومات قوية تؤهلها لتكون من أوائل الأسواق التي ستشهد تشغيل المركبات الحضرية الطائرة، فالبنية التحتية المتقدمة، والاستثمارات الحكومية في المدن الذكية، إلى جانب الأطر التنظيمية المرنة، تشكل بيئة حاضنة لتجربة هذه التقنيات، كما أن طبيعة المدن الخليجية، التي تتسم بانتشار المراكز الحضرية الحديثة والمسافات القابلة للاختصار جوياً، تعزز من جدوى هذه الحلول، سواء في النقل اليومي أو السياحي، ما يفتح آفاقاً جديدة أمام قطاع النقل، ويخلق فرصاً اقتصادية موازية في مجالات التكنولوجيا والخدمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز سيارات الروبوتاكسي المعروضة بمعرض بكين الدولي للسيارات - بتقنيات متقدمة عدة منها: القيادة الذاتية من المستوى الرابع وقدرتها على التنقل دون تدخل بشري في المدن، كما تتضمن الذكاء الاصطناعي المتكامل من حيث تحليل البيانات، واتخاذ القرار في الوقت الحقيقي، وتتضمن كذلك أجهزة استشعار متعددة مثل LiDAR والكاميرات والرادار، وقدرة حوسبة عالية، تصل إلى آلاف التريليونات من العمليات في الثانية، والتكامل مع الخدمات الرقمية مثل الحجز الذكي والتفاعل الصوتي.</div></p><h2>أبرز الابتكارات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت مجموعة «جيلي القابضة» في اليوم الأول من انطلاق فعاليات «معرض بكين الدولي للسيارات 2026» عن الروبوتاكسي (سيارات الأجرة ذاتية القيادة) أحد أبرز الابتكارات، التي تعكس مستقبل النقل الذكي، وأوضح العرض التقديمي خلال المعرض أن الروبوتاكسي هو مركبة ذاتية القيادة بالكامل، تعمل دون سائق بشري، وتعتمد على تقنيات الذكاء الاصطناعي، وأجهزة الاستشعار لتقديم خدمات النقل عند الطلب، وغالباً ما تصنف هذه المركبات ضمن المستوى الرابع من القيادة الذاتية، أي أنها قادرة على العمل بشكل مستقل في بيئات محددة دون تدخل بشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك كشفت مجموعة GAC Group عبر علامتها GOVY عن نموذجين رئيسيين من مركباتها الطائرة، هما AirJet وAirCab، ضمن رؤية متكاملة تستهدف الانتقال من الطرق الأرضية المزدحمة إلى فضاء جوي حضري منظم. </div></p><p class='article-text'>ويعكس هذا التوجه تحولاً أعمق في مفهوم التنقل، حيث لم يعد الابتكار مقتصراً على تطوير السيارات التقليدية، بل امتد إلى بناء منظومات نقل ثلاثية الأبعاد، تعتمد على التكامل بين المركبات والبنية التحتية الرقمية، في ظل تنامي ما يعرف بـ«اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز GOVY AirCab حلاً عملياً للتنقل الحضري، إذ تم تصميمها كـ«تاكسي جوي» متعدد المراوح مخصص للرحلات القصيرة داخل المدن، ويتراوح مداها التشغيلي بين 20 و30 كيلو متراً، ما يجعلها مناسبة للتنقل بين المناطق الحيوية مثل مراكز الأعمال والمطارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز AirCab بقدرتها على الإقلاع والهبوط العمودي دون الحاجة إلى مدارج، مع هيكل خفيف يعتمد بنسبة تتجاوز 90 % على ألياف الكربون، وأنظمة أمان متعددة تشمل الطاقة والتحكم والاتصال، فضلاً عن تقنيات الطيران الذاتي وتفادي العوائق، ما يفتح الباب أمام تشغيلها ضمن بيئات حضرية كثيفة، كما تمثل مركبة GOVY AirJet أحد أبرز النماذج الموجهة للرحلات بين المدن، حيث تعتمد على تصميم بجناح مركّب، يجمع بين كفاءة الطائرات التقليدية ومرونة الإقلاع والهبوط العمودي.</div></p><p class='article-text'>وتصل سرعتها إلى نحو 250 كيلو متراً في الساعة، مع مدى طيران يقارب 200 كيلومتر، ما يضعها ضمن فئة الحلول القادرة على اختصار المسافات بين المراكز الحضرية.</p><p class='article-text'>وتدعم المركبة الشحن السريع خلال نحو 25 دقيقة، وتعتمد على هيكل خفيف مصنوع بدرجة كبيرة من ألياف الكربون، إلى جانب أنظمة ذكية متقدمة لتفادي العوائق وتخطيط المسارات، ما يعزز من كفاءتها التشغيلية، ويقلل من متطلبات البنية التحتية التقليدية.</p><h2>منظومات رقمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بالتوازي مع تطوير المركبات تتجه الشركات إلى بناء منظومات رقمية متكاملة لإدارة هذا النوع من النقل، عبر دمج الملاحة الجوية مع أنظمة الطرق الأرضية. </div></p><p class='article-text'>وتعد الشراكات مع منصات الملاحة الذكية خطوة أساسية لضمان تنظيم الحركة الجوية الحضرية، وتحويل تجربة الطيران إلى خدمة يومية، يمكن الوصول إليها بسهولة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المحصلة لم تعد المركبات الطائرة مجرد تصور مستقبلي، بل باتت مشروعاً اقتصادياً قيد التشكل، مدعوماً بالاستثمار والتقنية والتشريعات، ومع تقدم النماذج مثل نموذج شركة «جيلي القابضة» ونموذج AirJet وAirCab، واقتراب دخولها مرحلة التشغيل، يبدو أن مدن الخليج قد تكون من أوائل من يختبرون هذا التحول، حيث تتحول الرحلات اليومية من معاناة الازدحام إلى تجربة طيران حضرية سلسة، تعيد تعريف الزمن والمسافة في عالم النقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس مشاريع الروبوتاكسي في المعرض توجهات استراتيجية مهمة: تحويل نموذج النقل: من ملكية السيارة إلى «التنقل كخدمة»، وخفض التكاليف التشغيلية: عبر إلغاء السائق البشري، وتحسين الكفاءة المرورية: من خلال القيادة الذكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل الروبوتاكسي محوراً رئيسياً في المنافسة العالمية، كما يعكس انتقال صناعة السيارات من التصنيع التقليدي إلى التكنولوجيا والبرمجيات، ويعزز مكانة الصين عالمياً في القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي، كما يفتح مجالات استثمار جديدة في الذكاء الاصطناعي والبنية التحتية الذكية، وخدمات النقل الرقمية.</div></p>

إطلاق مركبات ذاتية القيادة بالكامل ضمن المستوى الرابع

الإمارات الأكثر جاهزية خليجياً لاستقبال المركبات الذكية والطائرة

<h2>المنتجات تستخدم في صناعة مكونات رئيسية من طائرات بوينج 777-X</h2><h2>تصدير الانتاج قريباً بموجب اتفاقية بين «ستراتا ساينسكو» وبوينج</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «ستراتا ساينسكو» في مدينة العين، المشروع المشترك بين «ستراتا للتصنيع» والشركة البلجيكية «ساينسكو»، عن نجاحها في إنتاج كميات كبيرة من مواد ألياف الكربون المشبع، المستخدم مواد أولية في العديد من الصناعات المتقدمة حول العالم، وخصوصاً في هياكل الطائرات. جاء الإعلان عن الإنجاز غير المسبوق خلال فعاليات الدورة الخامسة من «اصنع في الإمارات»، التي تنظمها وزارة الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة خلال الفترة من 4 إلى 7 مايو 2026.</div></p><h2>فكرة إماراتية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت سارة عبدالله المعمري، الرئيس التنفيذي بالإنابة لشركة ستراتا للتصنيع، أن قطاع المواد المتقدمة هوإحدى الركائز الصناعية الحيوية، التي تعتمد عليها ستراتا لتجسيد أولويات الحاضر، وترسيخ التوجهات المستقبلية انطلاقاً من رؤيتها لتوطين وتعزيز الصناعات المتقدمة، والمواصلة في مسيرتها الإنتاجية تحت مظلة الاستراتيجية الوطنية للصناعة والتكنولوجيا المتقدمة في الإمارات، بما يضمن تجسيد الأهداف التنموية والاستراتيجية لمبدأ وشعار (صنع في الإمارات)، مشيرة إلى أن (ستراتا ساينسكو) فكرة إماراتية مؤثرة في مجال التصنيع المتقدم، وسيكون لها صدى واسع عالمياً في مختلف المجالات الصناعية ذات الأولوية.</div></p><h2>إنتاج</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد خالد سيف النعيمي، مسؤول الهندسة والصيانة في ستراتا ساينسكو للمواد المتقدمة، البدء فعلياً في إنتاج رولات المواد المركبة المتقدمة من الكربون فايبر المشبع في مصنع الشركة عالي التقنية، الذي يقع في مدينة العين، والتي سيتم تصديرها خلال الفترة المقبلة للاستخدام في صناعة مكونات رئيسية من طائرات بوينج 777-X، بموجب اتفاقية مسبقة بين ستراتا ساينسكو وبوينج. أوضح النعيمي أن منشأة العين هي الأولى من نوعها في الشرق الأوسط، وقد تم تجهيزها لتصنيع درجات مختلفة من لفائف الكربون ما قبل التشريب، لتناسب عمليات تصنيع المكونات المحددة لدى العميل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتم عملية إنتاج الكربون فايبر في 5 مراحل، في المرحلة الأولى يتم إنتاج المادة الصمغية أو الراتنج الصناعي، في حاوية مفرغة من الهواء، وفي درجات حرارة عالية. أما المرحلة الثانية فيتم فيها دهن طبقة رقيقة من الراتنج على صفائح ورقية، ثم تلف هذه الصفائح وتخزن في درجات حرارة تحت الصفر. وفي المرحلة الثالثة تُدمج ألياف الكربون بين طبقات مغلفة بالراتنج تحت ضغط وحرارة عاليين، فينتج عن هذه المرحلة ألياف الكربون فايبر المشبع، وعند المرحلة الرابعة يتم قص مادة الكربون وفق المقاييس المطلوبة من العملاء في لفافات صغيرة، وبعدها في المرحلة الخامسة يتم تغليف وتخزين المنتج النهائي في درجة حرارة منخفضة حتى شحنها للعملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد ستراتا ساينسكو للمواد المتقدمة في مدينة العين مشروعاً تصنيعياً مبتكراً وفريداً من نوعه في مجال التصنيع المتقدم، من خلال الاستثمار بأحدث الآلات والممارسات التكنولوجية المتطورة، التي تم توليفها بذكاء لإنتاج هذا النوع من المواد المركبة، وهذه المواد المنتجة يتم التأكد من جودتها في مختبرات ستراتا ساينسكو في مدينة العين قبل شحنها وتسليمها للعملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحظى مشروع ستراتا ساينسكو بجهود متميزة لكادر إماراتي من الشباب المؤهلين للعمل في مختلف أقسام الإنتاج والجودة والهندسة والصيانة، تم تدريبهم في مصانع مشابهة في ألمانيا وبريطانيا لنقل المعرفة وتمكينهم لقيادة خطوط الإنتاج من المصنع داخل الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس حضور الشركات الوطنية في معرض (اصنع في الإمارات) مستوى التقدم، الذي حققته الصناعات الإماراتية في مجال المواد المتقدمة وتقنيات تصنيع هياكل الطائرات، مدعومة بشراكات دولية، تسهم في تعزيز سلاسل التوريد العالمية، ورفع القدرة الإنتاجية للمصانع المحلية، بما يتماشى مع استراتيجية أبوظبي الصناعية ترسيخاً لمكانة الإمارة بصفتها مركزاً صناعياً يعد الأكثر تنافسية على مستوى المنطقة.</div></p>

المنشأة الأولى من نوعها في الشرق الأوسط

«ستراتا ساينسكو» تنتج مواد متقدمة لمكونات هياكل الطائرات

<p class='article-text'>في خطوة تعكس تحولاً متسارعاً في الاستراتيجية الدفاعية اليابانية، بدأت طوكيو دراسة وتبني طائرات مسيّرة مصنوعة من الورق المقوّى، تتميز بانخفاض تكلفتها وصعوبة رصدها، في إطار مساعٍ لتعزيز القدرات العسكرية والاستخباراتية بأساليب مبتكرة وفعّالة من حيث التكلفة.</p><p class='article-text'>وكشفت تقارير تقنية أن شركة Air Kamui اليابانية الناشئة نجحت في تطوير طائرات مسيّرة خفيفة الوزن تُصنع من الورق المقوّى المموج، وقدمت بالفعل نماذج منها إلى قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية، حيث جرى اعتمادها كأهداف تدريبية جوية، ما يؤكد دخولها فعلياً الخدمة في بيئات عملياتية محدودة.</p><p class='article-text'>وتعتمد هذه الطائرات على مواد منخفضة الكلفة وسهلة الإنتاج، ما يسمح بتصنيعها بكميات كبيرة وبسرعة عالية، كما يمكن شحنها بشكل مسطح وتجميعها خلال دقائق معدودة، وتُقدّر تكلفة النموذج الأساسي منها، المعروف باسم AirKamuy 150، بنحو 2500 دولار فقط، وهو سعر منخفض مقارنة بالطائرات المسيّرة التقليدية ثابتة الجناح.</p><p class='article-text'>وتتميز هذه المنصات بخصائص تخفي نسبية، إذ إن استخدام الورق المقوّى يقلل من انعكاس موجات الرادار مقارنة بالمواد المعدنية أو المركّبة مثل ألياف الكربون، ما يمنحها قدرة محتملة على تقليل فرص اكتشافها أثناء التحليق، ويرى خبراء أن هذه الميزة قد تجعلها مناسبة لمهام الاستطلاع والمراقبة في البيئات المعقدة.</p><p class='article-text'>إلى جانب الاستخدام التدريبي، تدرس المؤسسة العسكرية اليابانية توسيع نطاق استخدام هذه الطائرات في مهام ميدانية تشمل الاستطلاع وجمع المعلومات، مستفيدة من تكلفتها المنخفضة وإمكانية الاستغناء عنها في حال فقدانها دون خسائر مالية كبيرة.</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل، تعمل شركات ناشئة أخرى في اليابان على تطوير نماذج مماثلة، من بينها مشروع Shiraha الذي تقوده شركة JISDA، حيث تم الكشف عن طائرة مسيّرة منخفضة التكلفة بهيكل خشبي يُقدّر سعرها بنحو 450 دولاراً فقط، مع اعتماد مكونات محلية بالكامل في إطار مساعٍ لتعزيز الاكتفاء الصناعي الدفاعي.</p><p class='article-text'>وتندرج هذه التطورات ضمن رؤية أوسع لوزارة الدفاع اليابانية تهدف إلى بناء منظومة متكاملة من الطائرات المسيّرة القابلة للاستهلاك، وتطوير البنية التشغيلية والتدريبية واللوجستية الخاصة بها، ضمن مفهوم دفاعي جديد يُعرف باسم SHIELD، والذي يركز على إنشاء شبكة واسعة من الأنظمة غير المأهولة لمراقبة الجزر الجنوبية الغربية لليابان بشكل مستمر.</p><p class='article-text'>وتشير مصادر دفاعية إلى أن هذا التوجه لا يقتصر على الاستخدام العسكري فقط، بل يمتد إلى تطبيقات مدنية محتملة، خاصة في مجالات الاستجابة للكوارث الطبيعية، مثل عمليات البحث والإنقاذ وتقييم الأضرار في المناطق المنكوبة.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التحول في إطار سياسة دفاعية أوسع تتبناها اليابان، تتضمن زيادة الإنفاق العسكري والاستفادة من الدروس المستخلصة من النزاعات الحديثة، التي أبرزت أهمية الأنظمة غير المأهولة منخفضة التكلفة والقابلة للاستهلاك في ساحات القتال الحديثة.</p>

جيش من طائرات الكرتون… اليابان تفتح باب الحرب الجديدة

<p class='article-text'>حقق البطل الإماراتي راشد الظاهري إنجازاً مهماً لرياضة السيارات في دولة الإمارات، بتتويجه بالمركز الأول في السباق الثاني من الجولة الافتتاحية لبطولة الفورمولا الإقليمية الأوروبية المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات، والتي أقيمت أمس على حلبة ريد بُل رينغ في النمسا، ليصبح أول سائق إماراتي يحقق الفوز في هذه الفئة من سباقات المقعد الواحد على المستوى الدولي.</p><p class='article-text'>وأقيمت منافسات الجولة خلال الفترة من 24 إلى 26 أبريل الجاري في إقليم شتايرمارك بمدينة سبيلبيرغ، بالتزامن مع بطولة السيارات السياحية الألمانية، وسط حضور جماهيري تجاوز 100 ألف متفرج تابعوا فعاليات الحدث.</p><p class='article-text'>وتُعد حلبة «ريد بُل رينغ»، المدرجة ضمن روزنامة بطولة العالم لـفورمولا 1، من أبرز الحلبات العالمية، ويبلغ طولها 4.326 كيلومتر، وتضم 10 منعطفات، وتمتاز بتنوع مساراتها بين الخطوط المستقيمة ومناطق الكبح، ما يعزز فرص التجاوز والتنافس.</p><p class='article-text'>وشهدت الجولة مشاركة 30 سائقاً من أكثر من 20 جنسية، حيث قدّم الظاهري، المنضم إلى برنامج مرسيدس للفورمولا 1 للناشئين، أداءً متميزاً على متن سيارة الفورمولا الإقليمية، المصممة بهيكل من ألياف الكربون ومحرك بقوة 270 حصاناً.</p><p class='article-text'>وشهد الموسم الحالي إدخال نظام تقني جديد يمنح السائقين قوة إضافية لفترات محددة خلال السباق، ما أضفى بعداً تكتيكياً على المنافسات، وأسهم في تعزيز فرص التجاوز.</p><p class='article-text'>وخاض الظاهري منافسات الجولة مع فريقه الفرنسي، على سيارة تحمل ألوان فريق إماراتي، حيث تصدر مجموعته في التصفيات، وانطلق في السباق الأول من المركز الثاني، وتمكن من إنهائه في المركز الثاني، محققاً منصة تتويج ونقاطاً مهمة.</p><p class='article-text'>وفي السباق الثاني، الذي انطلق فيه من المركز الحادي عشر وفق نظام الشبكة المعكوسة، قدّم الظاهري أداءً متوازناً، وتقدم تدريجياً في الترتيب، قبل أن يحسم الصدارة في اللفات الأخيرة، مستفيداً من مهاراته في إدارة مجريات السباق، ليعبر خط النهاية في المركز الأول ويحقق فوزاً تاريخياً.</p><p class='article-text'>وأشاد مسؤولو البرنامج بأداء الظاهري، مؤكدين تميزه في التجاوز وإدارة السباق.</p><p class='article-text'>من جانبه، أعرب الظاهري عن سعادته بهذا الإنجاز، مشيراً إلى أن العمل الجماعي مع الفريق أسهم في تحقيق الفوز.</p><p class='article-text'>وفي السباق الثالث، أظهر الظاهري روحاً تنافسية، حيث تقدم من المركز الخامس عشر إلى الخامس، مضيفاً نقاطاً جديدة إلى رصيده.</p><p class='article-text'>وأكدت نتائجه خلال الجولة تطور مستواه الفني وقدرته على التعامل مع مختلف ظروف السباقات، ما يعزز مكانته ضمن أبرز المواهب الصاعدة في سباقات المقعد الواحد.</p><p class='article-text'>وتتواصل منافسات البطولة على حلبة زاندفورت في هولندا خلال الفترة من 21 إلى 24 مايو المقبل، حيث يسعى الظاهري إلى مواصلة نتائجه الإيجابية.</p>

إنجاز إماراتي جديد.. راشد الظاهري يحقق فوزاً تاريخياً في «الفورمولا الإقليمية الأوروبية»

<p class='article-text'>يطور باحثون في معهد شنيانغ للأتمتة شمال الصين نسخة خاصة من روبوت تصنيع فضائي ذاتي التشغيل، يشبه «العنكبوت» في طريقة عمله، إذ يعتمد على نسج الهياكل في الفضاء باستخدام مواد خام مثل ألياف الكربون، بدلاً من نقل الهياكل الضخمة عبر الصواريخ، وفق صحيفة «ساوث تشاينا مورنينغ».</p><p class='article-text'>وتقوم الفكرة على تجاوز القيود التقليدية لإطلاق الحمولات، حيث تُجبر التقنيات الحالية على طي الهياكل الكبيرة داخل الصواريخ، ثم نشرها بعد الوصول إلى المدار.</p><p class='article-text'>ويمكن للروبوتات الفضائية طباعة وبناء منشآت ضخمة في بيئة انعدام الجاذبية باستخدام مواد خام تُنقل بكميات صغيرة نسبياً.</p><p class='article-text'>وتشير التقارير إلى أن النموذج الصيني يعتمد على مركبات ألياف كربونية قابلة للتشكيل في أنابيب خفيفة وقوية، مع تصميم وصلات مدمجة تُغني عن المسامير أو المواد اللاصقة.</p>

«عناكب روبوتية» تنسج خيوطها في الفضاء

<p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد قطاع المواد الهندسية قفزة علمية لافتة مع ابتكار مادة جديدة "ذاتية الإصلاح"، يُتوقع أن تُحدث تحولاً كبيراً في صناعة الطيران والسيارات والهياكل عالية الأداء. ويعتمد هذا الابتكار على قدرة المادة على معالجة الأضرار الداخلية وإصلاح التشققات بشكل متكرر، ما يفتح الباب أمام إطالة عمر المكونات الحيوية وتقليل الحاجة إلى الاستبدال والصيانة الدورية، في تطور قد يعيد رسم معايير المتانة والسلامة في الصناعات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام مهندسون من جامعة ولاية كارولينا الشمالية وجامعة هيوستن ببناء مركب من الألياف يمكنه إصلاح شكل شائع من الأضرار الداخلية المعروفة باسم الانفصال الطبقي أكثر من 1000 مرة، مما قد يطيل عمر هذه المركبات من عقود إلى قرون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم الكشف عن هذا الإنجاز في دراسة نُشرت في وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُستخدم مركبات البوليمر المقوى بالألياف (FRP)، التي توفر قوة عالية دون زيادة في الوزن، في كثير من الأحيان لتصنيع الطائرات والسيارات وتوربينات الرياح وحتى المركبات الفضائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أبرز عيوب المواد المركبة المقواة بالألياف (FRP) ظاهرة انفصال الطبقات، حيث تبدأ طبقات المادة في الانفصال عن بعضها بعد ظهور التشققات. ومع بدء هذه الظاهرة، تتراجع السلامة الهيكلية للمادة بشكل سريع، مما يتطلب إجراء فحوصات دورية دقيقة، إضافة إلى عمليات إصلاح أو استبدال للأجزاء المتضررة للحفاظ على كفاءتها وأمانها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جيسون باتريك، أستاذ الهندسة المدنية والبيئية في جامعة ولاية كارولينا الشمالية والمؤلف المشارك للدراسة : "لقد كان انفصال الطبقات تحديا لمركبات البوليمر المقوى بالألياف منذ ثلاثينيات القرن الماضي". وأضاف أن مركبات البوليمر المقوى بالألياف التقليدية تدوم عادةً ما بين 15 إلى 40 عامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُظهر نتائج الدراسة الأخيرة أن "استراتيجية الإصلاح الذاتي هذه للكسر بين الطبقات" التي أصبحت ممكنة بفضل المادة المصنعة حديثًا "قابلة للتكرار على نطاق يتجاوز بكثير أعمار التصميم النموذجية للمواد المركبة، وبالتالي التخلص من مشكلة الانفصال بين الطبقات كمسألة هيكلية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدو المادة المُبتكرة حديثًا شبيهةً بمركب الألياف الزجاجية المقواة بالبلاستيك (FRP) التقليدي، لكنها تتميز بميزتين رئيسيتين جديدتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> إحداهما هي عامل معالجة حراري بلاستيكي طُبع بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد على ألياف التقوية، مُشكلاً طبقةً بينيةً مُنمّطةً بين طبقات المركب. هذه الطبقة البينية، المصنوعة من بولي (إيثيلين-كو-ميثاكريليك أسيد)، المعروف اختصارًا بـ EMAA، تجعل الطبقة أكثر مقاومةً للانفصال الطبقي بمقدار ضعفين إلى أربعة أضعاف منذ البداية، مما يمنع تشكّل الشقوق بفعالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتمثل التحديث الثاني لمركب الألياف الزجاجية المقواة بالبلاستيك (FRP) القياسي في إضافة طبقات تسخين رقيقة مصنوعة من الكربون، مدمجة في المركب. وهذا يعني أنه عند مرور تيار كهربائي عبر هذه الطبقات، فإنها تسخن وتذيب الطبقة البينية من مادة EMAA، مما يسمح لها بالتدفق إلى الشقوق والكسور الدقيقة وإعادة ربط السطح التالف. وبالتالي، صُمم المركب ليعيد لحام نفسه بالمواد الموجودة أصلاً داخل بنيته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جاك توريسيك، المؤلف الرئيسي للدراسة، إن المادة المركبة تتميز في البداية بصلابة "أعلى بكثير" من المواد التقليدية، وقد قاومت التشقق بشكل أفضل من المواد المركبة الرقائقية الموجودة لمدة 500 دورة على الأقل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت الدراسة أن صلابة المادة تنخفض تدريجياً مع تكرار عمليات الإصلاح، لكن هذا التراجع يحدث بشكل بطيء جداً. ويقدّر الباحثون أن المكونات المصنوعة منها قد تظل صالحة للاستخدام لمدة تصل إلى 125 عاماً عند إجراء عمليات ترميم كل ثلاثة أشهر، أو حتى نحو 500 عام إذا تم الإصلاح مرة واحدة سنوياً، وفقاً لموقع ECONews.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد تقنيات الطاقة النظيفة الحديثة والمواد منخفضة الانبعاثات بشكل كبير على المواد المركبة خفيفة الوزن، إلا أن هذه المواد غالباً ما تكون صعبة الإصلاح وإعادة التدوير. ونتيجة لذلك، يتم استبدالها بشكل متكرر بدلاً من إصلاحها، مما يزيد من حجم النفايات الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يشكل هذا المركب الليفي الجديد نقلة نوعية في تقليل النفايات الصناعية، إذ يمكن، في حال نجاح استخدامه، إصلاح الأجزاء الأساسية في الهياكل مثل الطائرات والسيارات وتوربينات الرياح بشكل متكرر. وهذا من شأنه أن يقلل الحاجة إلى تصنيع مكونات جديدة أو التخلص من القديمة، مما يعزز الاستدامة بشكل كبير.</div></p>

ابتكار ثوري.. مادة "تُصلح نفسها" تغيّر مستقبل الطائرات والسيارات

<p class='article-text'>رغم الحضور القوي للحقائب النفاثة في الخيال العلمي والأفلام وألعاب الفيديو، تكشف التطورات التقنية الحالية أن هذه الوسيلة باتت موجودة بالفعل على أرض الواقع، لكنها لا تزال بعيدة عن أن تصبح خيارا عمليا للنقل اليومي.</p><p class='article-text'>وتُعدّ الحقائب النفاثة من الأجهزة التي تجمع بين الإمكانية العلمية والتصورات المستقبلية، إذ تتيح لمستخدميها الحركة في ثلاثة أبعاد، ما يجعلها واحدة من أكثر وسائل النقل الفردي إثارة للاهتمام، ومع ذلك، يطرح خبراء تساؤلات جدية حول مدى جدواها مقارنة بالبدائل الحديثة.</p><p class='article-text'>آلية العمل والتحديات التقنية</p><p class='article-text'>تعتمد فكرة الحقيبة النفاثة على تثبيت محرك نفاث أو صاروخي داخل هيكل يُرتدى على الظهر، مع نظام للتحكم في قوة الدفع والاتجاه، وتؤدي قوة الدفع الناتجة عن المحرك إلى رفع المستخدم وتحريكه في الاتجاه المعاكس.</p><p class='article-text'>غير أن التحديات التقنية لا تزال كبيرة، أبرزها:</p><p class='article-text'>الحاجة إلى قوة دفع كافية لرفع المستخدم والجهاز</p><p class='article-text'>محدودية الوقود بسبب وزنه وحجمه</p><p class='article-text'>ضرورة استخدام مواد خفيفة ومتينة مثل ألياف الكربون والألمنيوم</p><p class='article-text'>الحاجة إلى أنظمة أمان مثل المظلات في حالات الطوارئ</p><p class='article-text'>وفي بعض النماذج الحديثة، يتحكم المستخدم يدويا في الدفع والاتجاه، حيث تتحكم اليد اليمنى في قوة الدفع، بينما تضبط اليد اليسرى زعانف التوجيه، مع وجود مفصل كروي لتسهيل تغيير الاتجاه أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>تاريخ طويل من التجارب العسكرية</p><p class='article-text'>تعود محاولات تطوير هذه التقنية إلى منتصف القرن العشرين، حيث بدأ الاهتمام بها منذ أربعينات القرن الماضي عبر تصاميم لمروحيات فردية.</p><p class='article-text'> وفي عام 1958، طوّر الجيش الأمريكي جهازا يُعرف باسم "Grasshopper"، وهو حزام يعمل بوقود صلب يمنح الجندي قدرة على القفز لمسافات كبيرة تصل إلى 50 قدما.</p><p class='article-text'>لكن هذه المشاريع لم تحقق نجاحا عمليا، شأنها شأن العديد من الابتكارات العسكرية التجريبية في تلك الفترة.</p><p class='article-text'>كما ظهرت الحقائب النفاثة في السينما، أبرزها في فيلم Thunderball، حيث استخدمت نسخة طُوّرت لصالح الجيش الأمريكي، إلا أن مدة الطيران لم تتجاوز 20 ثانية، ما حدّ من استخدامها العملي.</p><p class='article-text'>تطورات حديثة ومحاولات تجارية</p><p class='article-text'>برز المخترع النيوزيلندي جلين مارتن كأحد أبرز المطورين في هذا المجال، حيث عمل منذ ثمانينات القرن الماضي على تطوير نماذج عملية، وقد طرح لاحقا أجهزة للبيع بسعر يتجاوز 100 ألف دولار للوحدة.</p><p class='article-text'>وتتميز هذه النماذج بقدرتها على:</p><p class='article-text'>بلوغ سرعة تصل إلى 50 ميلا في الساعة</p><p class='article-text'>الوصول إلى ارتفاع يقارب 800 قدم</p><p class='article-text'>الطيران لمدة تصل إلى 30 دقيقة</p><p class='article-text'>إلا أن تصميمها أقرب إلى مركبة صغيرة منه إلى "حقيبة" تقليدية، ما يقلل من عمليتها كوسيلة نقل شخصية.</p><p class='article-text'>استخدامات محتملة خارج النقل الشخصي</p><p class='article-text'>رغم محدودية استخدامها اليومي، تشير التقارير إلى إمكانية الاستفادة من الحقائب النفاثة في مجالات محددة مثل:</p><p class='article-text'>عمليات البحث والإنقاذ</p><p class='article-text'>الاستجابة للكوارث</p><p class='article-text'>الوصول السريع إلى المناطق الوعرة</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تواجه هذه الاستخدامات منافسة قوية من الطائرات بدون طيار، التي تقدم قدرات استطلاع مماثلة بتكلفة أقل ومخاطر محدودة.</p><p class='article-text'>تنظيم قانوني أقل من المتوقع</p><p class='article-text'>تشير البيانات إلى أن تنظيم استخدام الحقائب النفاثة أقل صرامة مما هو متوقع، خاصة في الولايات المتحدة، حيث تُصنف ضمن فئة "الطائرات الخفيفة جدا" إذا استوفت شروطا معينة تتعلق بالوزن وسعة الوقود والسرعة.</p><p class='article-text'>وبموجب هذه القوانين:</p><p class='article-text'>لا يُطلب الحصول على رخصة طيران</p><p class='article-text'>لا توجد حاجة لاجتياز اختبارات رسمية</p><p class='article-text'>يمكن الطيران على ارتفاعات منخفضة خارج المناطق الحضرية</p><p class='article-text'>لكن في المقابل، تُفرض قيود مثل:</p><p class='article-text'>حظر الطيران قرب المطارات والمناطق السكنية دون تصريح</p><p class='article-text'>الالتزام بالطيران في النهار</p><p class='article-text'>منع حمل ركاب</p><p class='article-text'>إعطاء الأولوية لباقي الطائرات</p><p class='article-text'>ويتوقع خبراء أن يتم تشديد هذه القوانين في حال انتشار هذه التقنية بشكل أوسع.</p><p class='article-text'>واقع متاح… لكن غير عملي</p><p class='article-text'>رغم إمكانية شراء حقائب نفاثة بالفعل، يرى متخصصون أن استخدامها لا يزال غير عملي، خاصة للرحلات الطويلة، إذ إن مدى الطيران المحدود قد يجبر المستخدم على الهبوط بالمظلة في حال نفاد الوقود.</p><p class='article-text'>كما تثير هذه الأجهزة مخاوف تتعلق بالسلامة العامة، في ظل احتمالات سوء الاستخدام، خصوصا مع ميل بعض المستخدمين إلى المخاطرة.</p><p class='article-text'>المستقبل: نحو التاكسي الجوي بدلا من الحقائب النفاثة</p><p class='article-text'>في ظل هذه التحديات، تتجه الاستثمارات العالمية نحو تطوير "التاكسي الجوي"، وهي طائرات صغيرة ذاتية القيادة مخصصة للنقل داخل المدن، وقد جذبت هذه المشاريع استثمارات بمليارات الدولارات من شركات كبرى مثل Boeing وAmerican Airlines وUnited Airlines.</p><p class='article-text'>ويُرجّح خبراء أن تمثل هذه الطائرات الحل الأكثر واقعية لمشكلات النقل الحضري في المستقبل، بدلا من الاعتماد على الحقائب النفاثة.</p><p class='article-text'>الحقائب النفاثة لم تعد خيالا علميا، لكنها في الوقت نفسه ليست الحل المستقبلي للنقل الشخصي، وبينما تستمر الأبحاث والتجارب، يبدو أن السماء ستشهد حلولا مختلفة تماما عما تخيلته أفلام الخيال العلمي.</p>

الحلم يقترب.."حقائب" تمنحك الطيران

<p class='article-text'>في خطوة غير معتادة، أوصت شركة فورد مالكي سيارتها الخارقة Ford Mustang GTD بعدم قيادتها لمدة 30 يوما عقب استلامها، في إجراء احترازي لا يرتبط بأي اعتبارات ميكانيكية، بل بخصائص الطلاء على هيكلها المصنوع من ألياف الكربون.</p><p class='article-text'>وتُعد Mustang GTD حاليا سيارة الأداء الأعلى في مجموعة فورد، إذ تجمع بين تصميم موستانغ التقليدي وتقنيات أقرب إلى السيارات الخارقة، مع قوة تصل إلى 800 حصان.</p><p class='article-text'>ويبلغ سعر السيارة نحو 350 ألف دولار، إلا أن اقتناءها لا يقتصر على القدرة المالية فحسب، حيث تعتمد الشركة نظام طلبات انتقائي، يتعين على الراغبين من خلاله تقديم طلب رسمي، قبل أن تقوم فورد بتحديد العملاء المؤهلين للحصول على حصص الشراء.</p><p class='article-text'>فترة انتظار إلزامية بعد التسليم</p><p class='article-text'>وبحسب توجيهات الشركة، لا يُنصح بقيادة السيارة مباشرة بعد التسليم، بل يجب الانتظار 30 يوما إضافية قبل استخدامها على الطرق، وهي مدة ضرورية للسماح لطلاء الهيكل بالجفاف الكامل.</p><p class='article-text'>ويأتي ذلك نظرا لاعتماد السيارة على ألواح هيكلية مصنوعة بالكامل من ألياف الكربون، تشمل الرفارف وغطاء المحرك والسقف وغطاء الصندوق الخلفي وعتبات الأبواب، وهي مواد خفيفة ومتطورة يتم طلاؤها وفق خيارات تخصيص واسعة يقدمها المصنع للعملاء.</p><p class='article-text'>حماية الطلاء شرط أساسي للاستخدام</p><p class='article-text'>وترتبط هذه التوصية تحديدا بضرورة تركيب طبقة حماية الطلاء (PPF)، وهي غشاء شفاف يُستخدم لحماية السطح الخارجي من أضرار الأشعة الشمسية والمياه، إضافة إلى الخدوش الناتجة عن الحصى والأوساخ أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>وتؤكد فورد أن تطبيق هذه الطبقة قبل اكتمال جفاف الطلاء قد يؤدي إلى ظهور فقاعات هواء دائمة وتلف طويل الأمد في الطلاء.</p><p class='article-text'>ويكتسب هذا الإجراء أهمية إضافية في Mustang GTD نظرا لإطاراتها العريضة، التي تزيد من احتمالية تطاير الحصى نحو هيكل السيارة أثناء القيادة، ما يعزز الحاجة إلى حماية فعالة للطلاء في أقرب وقت ممكن، لكن في التوقيت الصحيح.</p><p class='article-text'>مرونة محدودة… وخبرة الفنيين حاسمة</p><p class='article-text'>ورغم أن فترة الانتظار قد تُعد محبطة لبعض المالكين، خاصة بعد اجتياز عملية اختيار طويلة وتخصيص السيارة وفق رغباتهم، فإن فورد ترى أن الالتزام بهذه المدة ضروري للحفاظ على جودة الطلاء وقيمة السيارة.</p><p class='article-text'>وتشير الشركة إلى أن الفنيين المتخصصين في تركيب طبقات الحماية قادرون على تحديد ما إذا كان الطلاء قد جف بالكامل قبل بدء العمل.</p><p class='article-text'>تعكس توصية فورد نهجا دقيقا في التعامل مع سيارة تُصنف ضمن الفئة النادرة وعالية الأداء، حيث تتجاوز الاعتبارات حدود القيادة لتشمل الحفاظ على جودة التشطيب الخارجي، وفي ظل عملية شراء معقدة وسعر مرتفع، يبدو أن انتظار 30 يوما إضافية يُعد ثمنا مقبولا لضمان الحفاظ على حالة السيارة المثالية على المدى الطويل.</p>

لماذا تنصح شركة بعدم قيادة سيارتها الفارهة لمدة 30 يوماً؟

<p class='article-text'>في ظل تزايد المخاوف المرتبطة بسرقة السيارات الحديثة، برزت حيلة بسيطة ومنخفضة التكلفة تتمثل في تغليف مفاتيح السيارات الذكية بورق الألمنيوم بهدف منع اعتراض إشاراتها اللاسلكية، ورغم أن هذه الطريقة قد توفر قدرا محدودا من الحماية، إلا أن خبراء يؤكدون أنها ليست الخيار الأمثل مقارنة بحلول أكثر تطورا وفعالية.</p><p class='article-text'>تعود تقنية الدخول بدون مفتاح إلى أوائل ثمانينات القرن الماضي، لكنها أصبحت اليوم ميزة أساسية في معظم السيارات الحديثة، ما جعلها هدفا متزايدا للصوص يستخدمون أدوات إلكترونية متقدمة.</p><p class='article-text'>وتعتمد هذه السرقات على اعتراض أو تضخيم الإشارة اللاسلكية الصادرة من المفتاح، ما يسمح بفتح أبواب السيارة وتشغيلها حتى في حال عدم وجود المالك بالقرب منها.</p><p class='article-text'>وبحسب تقارير تقنية، يمكن لبعض الأجهزة غير القانونية توسيع نطاق إشارة المفتاح لتفعيل نظام الدخول عن بُعد من مسافات بعيدة، كما يمكن نسخ التردد المستخدم بين المفتاح والسيارة، ما يمنح المهاجمين وصولا كاملا إلى المركبة.</p><p class='article-text'>في هذا السياق، لجأ بعض مالكي السيارات إلى استخدام ورق الألمنيوم كوسيلة لحجب الإشارة، حيث يعمل المعدن على تقليل أو منع انتقال الموجات اللاسلكية، إلا أن اختبارات عملية أظهرت تفاوتا في فعالية هذه الطريقة بحسب نوع السيارة وطرازها، ما يحدّ من موثوقيتها كحل دائم.</p><p class='article-text'>ويرى مختصون أن لهذه الوسيلة عيوبا عملية واضحة، أبرزها زيادة حجم المفتاح وصعوبة استخدامه، إضافة إلى تلف ورق الألمنيوم مع تكرار الاستخدام، فضلا عن المواقف المحرجة التي قد يسببها حمل مفتاح ملفوف بالمعدن، خاصة في الأماكن التي تعتمد على أجهزة كشف المعادن.</p><p class='article-text'>في المقابل، تتوفر حلول بديلة أكثر كفاءة، من بينها بعض الحافظات المصممة خصيصا لحجب الإشارات اللاسلكية باستخدام مواد مثل ألياف الكربون والأقمشة العازلة للترددات، وتمتاز هذه الحافظات بصغر حجمها وسهولة حملها، ما يجعلها خيارا عمليا للمستخدمين.</p><p class='article-text'>كما ينصح خبراء الأمن باتباع إجراءات إضافية لتعزيز حماية المركبات، مثل وضع المفاتيح داخل حاويات معدنية عند التواجد في المنزل، واستخدام أقفال ميكانيكية لعجلة القيادة أو الدواسات، إلى جانب تجنب ترك مقتنيات ثمينة داخل السيارة بشكل ظاهر.</p><p class='article-text'>وتشمل الحلول الأخرى استخدام تقنيات غير تقليدية مثل مفاتيح الفصل المخفية (Kill Switch) أو نقش رقم الهيكل (VIN) على أجزاء السيارة، ما يضيف طبقات حماية إضافية ويزيد من صعوبة سرقتها.</p><p class='article-text'>وفي شهادة لافتة، أكد خبراء سيارات أن عشرات المركبات تعرضت للسرقة وأن السبب الأكثر شيوعا كان إهمال أصحابها إغلاق الأبواب، حتى في السيارات ذات القيمة المرتفعة.</p><p class='article-text'>ويخلص الخبراء إلى أن ورق الألمنيوم قد يوفر حماية محدودة، لكنه لا يغني عن تبني استراتيجية أمنية متكاملة تجمع بين الوسائل التقنية والاحتياطات التقليدية، في ظل تطور أساليب سرقة السيارات حول العالم</p>

هل يمكن لورق الألمنيوم أن يحمي سيارتك من السرقة؟

<p class='article-text'>أعلنت وسائل الإعلام الرسمية في كوريا الشمالية اليوم الأحد، أن الزعيم كيم جونغ أون أشرف بنفسه، على اختبار محرك صاروخي جديد يعمل بالوقود الصلب وعالي الدفع، واصفة الحدث بأنه خطوة نوعية لتعزيز القدرات العسكرية الاستراتيجية لبلاده.</p><p class='article-text'>ويرى مراقبون أن هذه التجربة قد تعكس نية كيم في المضي قدما في توسيع وتحديث ترسانته من الصواريخ التي باتت قادرة على بلوغ الأراضي الأمريكية.</p><p class='article-text'>وجاء هذا التقرير الذي نشرته وكالة الأنباء المركزية الكورية بعد أيام قليلة من خطاب ألقاه كيم أمام البرلمان، تعهد فيه بترسيخ مكانة بلاده كدولة نووية بشكل لا رجعة فيه.</p><p class='article-text'>وبحسب الوكالة، حضر كيم الاختبار الأرضي للمحرك المطور باستخدام ألياف الكربون المركبة، الذي بلغت قوته الدافعة القصوى 2500 كيلو طن، مقارنة بنحو 1971 كيلو طن التي تم تسجيلها في تجربة سابقة لمحرك مماثل يعمل بالوقود الصلب في سبتمبر الماضي.</p>

كيم جونغ أون يشرف على اختبار جديد لمحرك صواريخ يعمل بالوقود الصلب

<p class='article-text'>كشفت الصين، مؤخراً، عن ابتكار أوراق كربون تفوق قوة الفولاذ بـ10 أضعاف، إذ قدمت مجموعة متخصصة بمواد البناء والإنشاءات، طبقاً لـ«روسيا اليوم»، ألياف كربون فائقة القوة من فئة T1200، تحت اسم SYT80، يتجاوز حد قوة ألياف SYT80 معدلات متانة الفولاذ بعشرة أضعاف.</p><p class='article-text'>وأوضحت الشركة أن حد مقاومة الشد لهذه المادة الجديدة، يتجاوز 8000 ميغا باسكال، أي ما يزيد بنحو 10 مرات على الفولاذ الهيكلي الكلاسيكي الذي تتراوح معدلاته بين 400 و600 ميغا باسكال.</p><p class='article-text'>وأشار تلفزيون الصين المركزي، إلى أن قُطر النسيج الجديد أقل من عُشر سمك شعرة الإنسان، كما تتميز المادة بخفة فائقة ومتانة عالية، إذ تبلغ كثافتها ربع كثافة الفولاذ.<br>وأكدت الشركة أن ابتكار SYT80، يمثل إنجازاً تكنولوجياً مهماً، يبرز استقلالية الصين في إنتاج ألياف الكربون عالية الأداء، وسلسلة التوريد بكاملها في هذه الصناعة.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر ميزات الألياف الجديدة على قوتها القياسية فحسب، بل تشمل كثافتها المنخفضة جداً، ما يجعلها واعدة في المجالات عالية التقنية. وأشار المطورون إلى أن الخصائص الفريدة للألياف ستتيح تطوير أجزاء أخف وزناً وأكثر متانة لقطاع الطيران والفضاء، بما في ذلك الطائرات الكبيرة والمركبات الفضائية، ما يعزز كفاءتها وسلامتها. </p>

ألياف كربون تفوق قوة الفولاذ بـ 10 مرات

<p class='article-text'>كشفت شركة Cardona Marine Group, Inc. (CMG)، الناشئة في مجال التكنولوجيا الدفاعية، عن طائرتها البحرية الجديدة بدون طيار Sea-Predator-7 (SP-7)، والتي تبدو للوهلة الأولى مثل الحوت القاتل، لكنها تحمل قدرات قتالية عالية تجعلها واحدة من أخطر الأسلحة البحرية في العالم.</p><p class='article-text'>يأتي هذا الإعلان بعد أسابيع من كشف شركة لوكهيد مارتن عن طائرتها البحرية الذاتية القيادة متعددة المهام تحت الماء، Lamprey، ما يعكس تصاعد الاهتمام العالمي باستخدام الطائرات البحرية بدون طيار في العمليات العسكرية، خصوصا بعد تجربتها الفعالة في الحرب الروسية-الأوكرانية، حيث أثبتت أوكرانيا جدواها في تدمير أهداف استراتيجية وتكتيكية كبيرة.</p><p class='article-text'>تصميم متقدم وقدرات قتالية مذهلة</p><p class='article-text'>تم تصميم Sea-Predator-7 باستخدام مزيج من مواد متقدمة تشمل الكيفلار، ألياف الكربون، السيراميك، والألياف الزجاجية الباليستية، كما يحتوي على طلاء هيكلي خاص يحاكي جلد القرش لتعزيز التخفي وزيادة السرعة وتقليل استهلاك الطاقة أثناء الحركة، وفقا لـ slashgear.</p><p class='article-text'>يمكن نشر الطائرة بعدة طرق، بما في ذلك إسقاطها من مروحيات البحرية MH-60R Romeo أو طائرات MV-22B Osprey على بعد أميال من الهدف، سواء بشكل مستقل أو ضمن أسراب من الطائرات بدون طيار.</p><p class='article-text'>يستطيع SP-7 حمل أكثر من 800 رطل من المتفجرات لهجمات ذات اتجاه واحد، بالإضافة إلى طوربيدين متخصصين.</p><p class='article-text'>وتشمل خيارات التسليح الإضافية:</p><p class='article-text'>طوربيدات طائرات بدون طيار CMG Mk 6 مغطاة بطبقة خفية</p><p class='article-text'>أربعة طوربيدات عالية الانفجار CMG Mk 4</p><p class='article-text'>قاذف قنابل أوتوماتيكي عيار 40 ملم Mk 19</p><p class='article-text'>مدفعان رشاشان M240B عيار 7.62 ملم</p><p class='article-text'>ستة قاذفات قنابل دخان عيار 40 ملم</p><p class='article-text'>كما يمكن تزويده بأربع طائرات استطلاع صغيرة، ويمكن استخدامه كمركبة غوص تعمل عن بعد لتفجير السفن، عبر الاصطدام بهيكل الهدف والانفجار.</p><p class='article-text'>أبعاد ومواصفات تقنية</p><p class='article-text'>تبلغ أبعاد الطائرة: 13 قدم طولا، 5 أقدام عرضا، 3 أقدام ارتفاعا، وتزن 700 رطل قبل إضافة الحمولة، وتتحرك باستخدام محرك كهربائي مخصص CMG Flume للعمليات السطحية وتحت السطحية، مع طائرات مقدمة كهربائية ودافعات نبضية للمناورة، ما يجعلها فعالة على سطح الماء وتحت السطح معا.</p><p class='article-text'>تشير المصادر إلى أن مكونات SP-7 يمكن تصنيعها بسرعة للإنتاج الضخم في حال اعتمادها من قبل وزارة الدفاع الأمريكية في عقود اكتساب دفاعية مستقبلية، ما يمنحها إمكانية تغيير موازين القوة في الحرب البحرية الهجومية بشكل كبير.</p><p class='article-text'>مستقبل الطائرات البحرية بدون طيار</p><p class='article-text'>توضح هذه الابتكارات كيف تتحول الطائرات البحرية بدون طيار من أدوات مساعدة إلى عناصر هجومية رئيسية، قادرة على تنفيذ مهمات متعددة بشكل مستقل أو ضمن أسراب، مع تعزيز القدرات التكتيكية للقوات البحرية في جميع أنحاء العالم.</p>

وحش البحار الخفي.. طائرة الحوت الأكثر فتكاً في المعارك البحرية

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجح باحثون في الصين في تنفيذ أول رحلة تجريبية لطائرة مسيّرة بأجنحة ثابتة مصنوعة جزئياً من مركّبات ألياف الخيزران، في خطوة قد تمهّد لاستخدام مواد أكثر استدامة وأقل تكلفة في صناعة الطائرات بدون طيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُجريت التجربة الشهر الماضي في مدينة تيانجين، حيث استطاعت الطائرة التحليق بسرعة تجاوزت 100 كيلومتر في الساعة (نحو 62 ميلاً في الساعة)، والبقاء في الجو لأكثر من ساعة، وفق ما نقلته وكالة أنباء شينخوا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أخف وزناً وأقل تكلفة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة الجديدة طُوِّرت بالتعاون بين المركز الدولي للخيزران والروطان ومعهد نينغبو للبحوث الابتكارية التابع لجامعة بيهانغ، إلى جانب مجموعة لونغ لتكنولوجيا الخيزران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ طول جناحي الطائرة نحو 2.5 متر ويصل وزنها إلى حوالي 7 كيلوغرامات، كما تتميز بقدرتها على الإقلاع والهبوط عمودياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد الباحثون أن استخدامها لمركّبات الخيزران يجعلها أخف وزناً بأكثر من 20% مقارنة بالطائرات المشابهة المصنوعة من ألياف الكربون، مع خفض التكاليف الهيكلية بأكثر من 20%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تكلفة المادة الجديدة تعادل تقريباً ربع سعر قماش ألياف الكربون المستخدم عادة في صناعة الطائرات المسيّرة، إضافة إلى أنها أكثر صداقة للبيئة وقابلة للتحلل الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختبارات صارمة قبل التحليق</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح قائد المشروع تشين داوتشون أن تطوير المادة المركبة تطلب أكثر من 100 تجربة واختبار وفق معايير صلاحية الطائرات للطيران، شملت قياس القوة الميكانيكية، والمرونة، والقدرة على التحمل، واستقرار الطيران ومقاومة الصدمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل الخيزران أكثر من 25% من هيكل الطائرة، بما في ذلك الغلاف الخارجي، ما يجعلها أول طائرة مسيّرة ثابتة الجناحين في العالم تستخدم هذه المادة بهذا الحجم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تطبيقات مستقبلية واسعة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن الابتكار قد يدعم توسع ما يُعرف باقتصاد “الارتفاعات المنخفضة” في الصين، والذي يشمل استخدام الطائرات بدون طيار في الخدمات اللوجستية والزراعة والمراقبة البيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يُتوقع أن تُستخدم الطائرات المصنوعة من الخيزران في مهام مثل مراقبة حرائق الغابات، وحماية النباتات، والرصد البيئي، والمسح الجغرافي وخدمات التوصيل، مع إمكانية توظيف هذه المواد مستقبلاً في مكونات الأقمار الصناعية الصغيرة أو الهياكل الفضائية خفيفة الوزن.</div></p>

لأول مرة في العالم.. طائرة مسيّرة من الخيزران بسرعة 100 كم/س

<p class='article-text'><br>أطلقت شركة «بورشه» الألمانية طرازاً كهربائياً بالكامل ثانياً إلى تشكيلة سياراتها، مع ماكان الجديدة، في أسواق الإمارات. فبعد إطلاق سيارة «تايكان» الرياضية السيدان للعالم في عام 2019، أصبحت «ماكان» من الجيل الثاني سيارة كهربائية تعمل بالبطارية (BEV). وبعد عقد من الزمن على ظهور الجيل الأول من «ماكان»، يقدم هذا الطراز الجديد أداءً كهربائياً متميزاً على جميع أنواع الطرق، مع مستوى عالٍ من سهولة الاستخدام اليومي.</p><p class='article-text'>وتتميز «ماكان توربو»، الفئة الأعلى، بقوة تصل إلى 470 كيلوواط (639 حصاناً)، بما في ذلك خاصية تعزيز الطاقة مع نظام التحكم في الانطلاق.</p><p class='article-text'>وتتميز السيارة بمحركات كهربائية على المحورين الأمامي والخلفي، تتغذى ببطارية ليثيوم أيون سعتها 100 كيلوواط/ساعة (سعة الطاقة الإجمالية)، مثبتة أسفل أرضية السيارة، لتوفير مركز ثقل منخفض، وتصميم داخلي مثالي. وتستخدم بورش لأول مرة منصة Premium Platform Electric (PPE) الجديدة ذات بنية 800 فولت في سيارة ماكان.</p><p class='article-text'>وتعد ماكان واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي انسيابيةً في السوق، حيث تستخدم جناحاً خلفياً متكيفاً، وفتحات تهوية أمامية نشطة، لزيادة مدى القيادة، وتقليل استهلاك الطاقة. تأتي هذه الماكان توربو بلون أزرق فروزن ميتاليك.<br>وتأتي عجلات ماكان الحصرية قياس 22 بوصة، والزعانف الجانبية، والجزء السفلي من المئزر الخلفي، ومرايا الأبواب الخارجية بلون متناسق مع إطارات النوافذ الجانبية السوداء اللامعة، وقضبان السقف المصنوعة من الألومنيوم الأسود. وتتميز ماكان الجديدة بطولها الأكبر، مع بروزات أقصر من الطراز السابق.</p><p class='article-text'>وتتضمن مصابيح بورش الأمامية النهارية رباعية النقاط المميزة، والتي تُكمّلها المصابيح الأمامية المنقسمة ذات التصميم الفريد. بالإضافة إلى ذلك، تتميز السيارة بمصابيح خلفية عريضة، ما يمنحها مظهراً أنيقاً وعصرياً.<br>ومع خيار شاشة المعلومات والترفيه للركاب، تحتوي هذه الماكان على ثلاث شاشات، بما في ذلك لوحة العدادات المنحنية المستقلة مقاس 12.6 بوصة. وتأتي ماكان بميزة جديدة كلياً من بورش: إضاءة تفاعلية، ترتقي بتجربة القيادة إلى مستوى جديد من خلال تفاعل إضافي. وتتميز هذه الماكان بحزمة داخلية من الألومنيوم المصقول، مع فرش داخلي فاخر من الجلد الأسود، مع حزمة توربونايت.</p><p class='article-text'>المقاعد الرياضية الأمامية قابلة للتعديل كهربائياً في 18 وضعية، مع خاصية التهوية، كما أنها مزودة بعجلة قيادة رياضية متعددة الوظائف، من طراز GT، مع تطعيمات من ألياف الكربون. وتعتمد ماكان توربو على نظام الدفع الرباعي، باستخدام محركين كهربائيين، يتم التحكم بهما بواسطة نظام إدارة الجر من بورش (ePTM)، الذي يستجيب للانزلاق في غضون 10 مللي ثانية. وتتميز السيارة بنظام توجيه المحور الخلفي، ما يوفر نصف قطر دوران صغير يبلغ 11.1 متراً (أقل بحوالي متر واحد)، مع ضمان ثبات استثنائي أثناء القيادة بسرعات عالية.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للأداء، تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم في الساعة خلال 3.3 ثوانٍ، وبسرعة قصوى 260 كم في الساعة. وتأتي السيارة بقوة 470 كيلوواط (639 حصاناً)، مع عزم دوران 1130 نيوتن متر، ومدى يصل إلى 591 كم. أما البطارية فتأتي بسعة 100 كيلوواط ساعة، 800 فولت. ومدة الشحن من 10 % إلى 80 % في حوالي 21 دقيقة.</p><p class='article-text'>وتتميز السيارة بسهولة القيادة وديناميكيتها وانسيابيتها، هي أولى النقاط التي سيُقدّرها معظم السائقين عند قيادة ماكان الجديدة. بمجرد ربط حزام الأمان، تصبح السيارة جاهزة للانطلاق، ما على السائق سوى اختيار الترس المناسب والانطلاق.</p>

«ماكان توربو».. ثاني سيارة كهربائية من بورشه في أسواق الإمارات

<p class='article-text'>كشفت «بنتلي الإمارات»، التابعة لقسم السيارات الفاخرة في «الحبتور للسيارات»، عن سيارة «كونتيننتال جي تي سوبر سبورتس» الجديدة، وذلك في مدينة دبي التي تم اختيارها حصرياً لتكون الوجهة الإقليمية الأولى لإطلاق هذا الطراز الاستثنائي.</p><p class='article-text'>وتجسد «كونتيننتال جي تي سوبر سبورتس» القوة باعتبارها سيارة كوبيه محدودة الإصدار ومصممة لعشاق القيادة، مع إنتاج 500 نسخة فقط على مستوى العالم. ويعد هذا الطراز النسخة الأعلى أداء حتى اليوم ضمن عائلة كونتيننتال جي تي، حيث تأتي السيارة بمحرك احتراق V8 سعة 4.0 لترات مزود بشاحن توربيني مزدوج، لتوفر تجربة قيادة مفعمة بالحيوية والتفاعل.</p><p class='article-text'>صُممت «سوبر سبورتس» لتقديم أداء استثنائي، حيث تتميز بحزمة خارجية موسعة من ألياف الكربون وأنماط قيادة متقدمة ونظام مكابح متطور للغاية وعجلات حصرية من سبائك الألومنيوم المقوى التي جرى تطويرها بالتعاون مع «مانثي للسباقات»، لتؤكد بنتلي التزامها الراسخ بالهندسة الدقيقة والحرفية الرفيعة.</p><p class='article-text'>وجرى الإطلاق الإقليمي في جميرا القصر بدبي، حيث أُتيحت للضيوف فرصة حصرية لإلقاء نظرة أولى من قرب على كونتيننتال جي تي سوبر سبورتس، بما يعزز مكانة «بنتلي الإمارات» في واحد من أهم أسواق العلامة التجارية عالمياً، في ظل تنامي الإقبال على المركبات الفاخرة الحصرية عالية الأداء في المنطقة.</p>

لأول مرة في المنطقة.. إطلاق حصري لـ«بنتلي كونتيننتال جي تي سوبر سبورتس» الجديدة في دبي

<p class='article-text'>سلّط تقرير حديث نشره موقع SlashGear الضوء على مجموعة من التعديلات السهلة والميسورة التكلفة التي يمكن لعشاق السيارات تنفيذها لإضفاء طابع شخصي على مركباتهم، دون الحاجة إلى إنفاق آلاف الدولارات أو امتلاك خبرات هندسية متقدمة، في ظل الارتفاع الكبير لتكاليف تعديلات الأداء الاحترافية.</p><p class='article-text'>وأوضح التقرير، الذي حمل عنوان "5 تعديلات سهلة على السيارة تجعلها أكثر تعبيرا عن شخصيتك"، أن شغف تعديل السيارات غالبا ما يصطدم بالواقع المالي، إذ تتطلب تعديلات مثل الشواحن الفائقة، والعجلات المتطورة، وأنظمة التعليق الرياضية، معدلات إنفاق كبيرة لا تنتهي عند حد معين، بسبب ما تفرضه من تعديلات لاحقة على أنظمة الفرامل والتبريد والوقود.</p><p class='article-text'>وأشار التقرير إلى أن هناك بدائل عملية يمكن تنفيذها خلال يوم واحد فقط، ومن دون تكاليف مرتفعة، حيث يمكن إنجاز معظمها في المنزل.</p><p class='article-text'>وتبدأ هذه التعديلات من المقصورة الداخلية، التي تعد المساحة الأكثر استخداما من قبل السائق، من خلال استبدال المقاعد القماشية البسيطة بأخرى جلدية مأخوذة من فئات أعلى، أو تركيب أغطية مقاعد جاهزة ومتنوعة الألوان، مع إمكانية تنسيقها مع أغطية عجلة القيادة ووسادات أحزمة الأمان لإضفاء طابع رياضي أو فاخر حسب الرغبة.</p><p class='article-text'>كما لفت التقرير إلى إمكانية تحسين مظهر المقصورة عبر تغليف قطع الزينة الداخلية باستخدام فينيل بنقشة ألياف الكربون أو مطابقة ألوانها مع الطلاء الخارجي للسيارة، مع ميزة سهولة إزالة هذه الإضافات وتغييرها في حال عدم الرضا عن النتيجة.</p><p class='article-text'>وفيما يتعلق بالمظهر الخارجي، اعتبر التقرير أن استبدال العجلات الأصلية يعد من أكثر التعديلات تأثيرا بصريا، سواء عبر تركيب عجلات ألمنيوم مستعملة من فئات أعلى للحصول على مظهر أكثر فخامة بتكلفة محدودة، أو اللجوء إلى عجلات ما بعد البيع، الخفيفة الوزن لتحسين التحكم والأداء، أو الأكبر حجما لمنح السيارة حضورا أقوى على الطريق، مع تنوع واسع في التصاميم والتشطيبات.</p><p class='article-text'>وتناول التقرير أيضا تظليل النوافذ كأحد أكثر التعديلات شيوعا، نظرا لدوره في تحسين الشكل الخارجي وتقليل حرارة المقصورة وحجب أشعة الشمس، مشيرا إلى إمكانية تنفيذه ذاتيا باستخدام أفلام مقصوصة مسبقا أو عبر مختصين بتكلفة معقولة، مع التأكيد على أهمية الالتزام بالقوانين المرورية لتجنب المخالفات، إضافة إلى أن إزالة التظليل القديم المتقشر في السيارات الأقدم قد يحسن المظهر العام بشكل ملحوظ.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد الأداء، أوضح التقرير أن هناك تعديلات بسيطة مناسبة للمبتدئين، مثل استبدال فلتر الهواء الأصلي بآخر رياضي مخروطي، أو ترقية أقراص المكابح والوسائد إلى مكونات رياضية، مع الإشارة إلى أن هذه التعديلات لا تقدم قفزات كبيرة في الأداء، لكنها تشكل خطوة أولى لاكتساب الخبرة والثقة في العمل على السيارة.</p><p class='article-text'>كما أشار إلى أن برمجة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) تعد من أكثر التعديلات فعالية من حيث التكلفة، إذ يمكن تنفيذها خلال دقائق لدى مختصين، وتوفر زيادة ملحوظة في القوة مقابل بضع مئات من الدولارات.</p><p class='article-text'>واختتم التقرير بتسليط الضوء على فئة تعديلات الطرق الوعرة، الموجهة لأصحاب الروح المغامرة، حيث تشمل استخدام إطارات مخصصة لجميع التضاريس بأسعار تبدأ من نحو 100 دولار للإطار الواحد، وتركيب حوامل سقف لحمل معدات التخييم والتنزه، مع إمكانية إضافة إضاءة خارجية، فضلا عن الإكسسوارات العملية مثل الحصائر المطاطية وواقيات الطين، مؤكدا أن هذه التعديلات تعكس نمط حياة السائق بقدر ما تحسن جاهزية السيارة للرحلات والمغامرات.</p>

نتائج البحث عن: ألياف الكربون